Demoras en el retiro de contenedores: crecen los reclamos por turnos y sobrecostos logísticos
Las dificultades para conseguir turnos de retiro y devolución de contenedores volvieron a ocupar un lugar central en los reclamos de los operadores del comercio exterior argentino. La falta de previsibilidad en terminales y depósitos complica la planificación del transporte terrestre y puede generar costos adicionales para importadores, transportistas y agentes de carga.
Durante el XI Encuentro Nacional de Despachantes de Aduana y el VII Encuentro Nacional de Agentes de Transporte Aduanero, celebrados el 4 y 5 de noviembre de 2026 en Mar del Plata, representantes del sector expusieron distintas dificultades que afectan a las operaciones logísticas.
Uno de los principales temas fue la disponibilidad de turnos para movilizar contenedores, tanto en las etapas de retiro de mercadería como en la devolución de equipos vacíos.
Los reclamos también incluyeron el incremento de los costos operativos y la necesidad de contar con mayor previsibilidad en las terminales y depósitos.
¿Qué está pasando con el retiro de contenedores en Argentina?
Uno de los principales problemas señalados por los operadores es la dificultad para coordinar los movimientos de contenedores dentro de los plazos previstos.
Germán Raña, presidente de la Asociación Argentina de Agentes de Carga Internacional (AAACI), expuso durante el encuentro distintas complicaciones que enfrentan diariamente los profesionales del comercio exterior.
Entre los puntos mencionados se encuentran los inconvenientes para obtener turnos, las dificultades relacionadas con determinadas cargas y los mayores costos que deben afrontar los agentes de carga.
La problemática no se limita al retiro de contenedores llenos. También existen reclamos vinculados con la devolución de equipos vacíos, una instancia fundamental para completar las obligaciones de utilización del contenedor.
En este contexto, la disponibilidad de turnos se convierte en una variable que puede determinar el costo final de una importación.
Falta de turnos: cómo se complica la planificación del transporte
Cuando una mercadería llega al país, el importador debe coordinar distintos procedimientos antes de recibirla.
Además de completar las formalidades aduaneras, es necesario organizar la disponibilidad del transporte terrestre y gestionar el turno correspondiente para retirar el contenedor.
Si no existen turnos disponibles en las fechas previstas, pueden producirse demoras y reprogramaciones.
Esto puede afectar la organización del transportista, que debe administrar sus unidades y conductores, y también al importador, que espera recibir la mercadería dentro de un plazo determinado.
Una dificultad adicional aparece cuando el contenedor ya fue descargado, pero no se consigue un turno para devolverlo vacío.
En esos casos, el importador puede encontrarse con costos asociados a la utilización del equipo, aun cuando el inconveniente esté relacionado con la disponibilidad operativa de la instalación receptora.
El problema no es solamente cuánto tiempo permanece detenido un contenedor, sino quién termina absorbiendo el costo de esa demora.
¿Qué costos pueden generar las demoras portuarias?
Las demoras en el retiro o devolución de contenedores pueden afectar varios componentes del costo logístico.
Almacenaje en terminales y depósitos
La mercadería que permanece en una terminal portuaria o depósito puede generar gastos de almacenaje una vez superados los períodos y condiciones tarifarias aplicables.
Si el retiro se posterga por dificultades operativas, esos costos pueden incrementarse.
Demurrage: permanencia del contenedor
El demurrage es un cargo asociado, generalmente, a la permanencia del contenedor en la terminal más allá de los días libres acordados con la naviera.
Una demora en el despacho o en la coordinación del retiro puede provocar que se supere ese período.
Detention: demora en la devolución del contenedor vacío
El detention se relaciona con el tiempo durante el cual el contenedor permanece fuera de la terminal, hasta su devolución.
Si la unidad no puede devolverse dentro del plazo establecido, pueden generarse cargos adicionales.
Es importante aclarar que las condiciones varían según la naviera y el contrato. Algunas operaciones contemplan períodos libres combinados de demurrage y detention.
Esperas y reprogramaciones del transporte
La falta de turnos también puede ocasionar cambios en la programación de camiones, tiempos de espera y necesidad de reorganizar entregas.
Estos inconvenientes pueden traducirse en mayores costos operativos, dependiendo de las condiciones contratadas con el transportista.
Los reclamos por la devolución de contenedores vacíos tienen antecedentes
Los inconvenientes planteados durante el encuentro de noviembre no constituyen un reclamo aislado.
En enero de 2026, el Centro Despachantes de Aduana (CDA) y la AAACI realizaron una gestión conjunta ante una agencia marítima por problemas relacionados con la disponibilidad de turnos y espacios para devolver contenedores vacíos.
Ambas instituciones manifestaron preocupación por las demoras y los costos adicionales derivados de esa situación.
Entre sus solicitudes se encontraba la eliminación de cargos y penalidades relacionados con la imposibilidad de devolver los equipos por falta de turnos.
Este antecedente refleja una preocupación del sector: que las dificultades operativas ajenas al importador puedan terminar generándole obligaciones económicas adicionales.
No obstante, las condiciones y eventuales responsabilidades deben analizarse según cada contrato y las circunstancias particulares de la operación.
¿Quién paga los costos cuando un contenedor se demora?
En las operaciones de comercio exterior intervienen diferentes actores: importadores, despachantes de aduana, agentes de carga, navieras, terminales portuarias, depósitos y transportistas.
Cada uno participa en una etapa del movimiento de la mercadería.
Cuando aparecen dificultades para retirar o devolver un contenedor, determinar quién debe asumir los costos adicionales depende de las condiciones comerciales y contractuales aplicables.
Sin embargo, desde el punto de vista del importador, el efecto económico puede ser significativo.
Una operación inicialmente presupuestada bajo determinados plazos puede terminar incluyendo mayores gastos de almacenaje, utilización del contenedor y transporte terrestre.
Por eso, los reclamos del sector apuntan no solamente a reducir las demoras, sino también a mejorar la previsibilidad de las operaciones y evitar que los costos se acumulen por problemas de coordinación.
¿Qué soluciones reclama el sector logístico?
Los planteos realizados durante el encuentro de despachantes y agentes de transporte reflejan la necesidad de mejorar la coordinación entre los participantes de la cadena logística.
Entre los aspectos más relevantes se encuentran:
- Mayor disponibilidad y previsibilidad de turnos para retirar y devolver contenedores.
- Información anticipada sobre los tiempos operativos de terminales y depósitos.
- Mejor coordinación entre transportistas, agentes de carga y establecimientos logísticos.
- Revisión de los costos adicionales derivados de situaciones operativas que impiden cumplir los plazos acordados.
El objetivo es facilitar la planificación de las operaciones y reducir las consecuencias económicas de las demoras.
El impacto de las demoras portuarias en la competitividad
Los costos del comercio exterior argentino no dependen exclusivamente de los fletes internacionales o los tributos aduaneros.
También influyen los tiempos de operación en destino y la posibilidad de coordinar eficientemente la entrega de mercadería.
Cuando una empresa no puede anticipar cuándo retirará su contenedor, pierde capacidad para planificar su transporte, administrar inventarios y cumplir compromisos comerciales.
Una tarifa competitiva de transporte internacional puede perder parte de su ventaja si posteriormente aparecen gastos adicionales difíciles de prever.
La eficiencia del comercio exterior no termina con el arribo del buque: también depende de que la mercadería pueda retirarse y entregarse en condiciones operativas razonables.
Las dificultades expuestas por representantes del sector muestran la importancia de mejorar la coordinación de las terminales, depósitos y transportistas, así como de continuar trabajando sobre los factores que generan demoras y sobrecostos.
En ASAP Americas acompañamos a importadores y exportadores mediante servicios de freight forwarding, despacho de aduana y coordinación logística, buscando anticipar los requisitos y plazos de cada operación.
¿Necesitás coordinar una importación o exportación?
Escribinos a tgalarza@asapamericas.com.
Fuentes y antecedentes
- Asociación Argentina de Agentes de Carga Internacional (AAACI) — Reclamos operativos expuestos durante el encuentro nacional
- Centro Despachantes de Aduana — Gestión conjunta por falta de turnos y devolución de contenedores vacíos
Artículo elaborado el 12 de noviembre de 2026. Los problemas mencionados corresponden a reclamos de representantes del sector y no implican que todas las terminales o depósitos presenten las mismas dificultades.
